TEORIA
Czasami na teorii się kończy. Dużo jest zagadnień i wiele z nich jest kilkakrotnie analizowanych. Czasem wdraża się je w życie, a czasem pozostają jedynie jako projekt w głowie. Postanowiłam tutaj kilka z nich opisać :) .
Komputer Vems
VEMS v3 ECU to czołowy produkt tego producenta. Jest to ECU typu Stand Alone. To bardzo rozbudowane urządzenie do sterowania różnymi rodzajami silnika. Posiada zdolność kontroli nad każdym silnikiem od najmniejszych do największych. Do tej pory najmocniejszy projekt korzystający z możliwości tego urządzenia to 2175 KM w samochodzie Roberta Christell's.
Najważniejsze funkcje:
* Sterowanie sekwencyjne aż do 8 wtryskiwaczy
* Wbudowany tranzystorowy zapalniki cewki (8 cewekek)
* Wbudowany kontroler Wideband
* Rozbudowane funkcje Turbo, takie jak temperatura spalin, Anti-lag, czy mapa doładowania
* Aktualizacja oprogramowania
* Wysoka jakość złączy
* Rejestracja danych przez połączenie szeregowe lub opcjonalny interfejs kart SD
* Zaawansowane Idle Air Control
* Pełne sterowanie zapłonem
VEMS wykorzystuje zaawansowany mikroprocesor RISC i używa części do montażu wysokiej jakości, co pozwala na precyzyjną kontrolę silnika.
Czujniki
VEMS może być skonfigurowany prawie z każdym czujnikiem OEM do:
* Położenia przepustnicy
* Temperatura cieczy
* Temperatura powietrza
* Czujniki położenia wału i wałków - konfigurowalne dla standardowej konfiguracji
* Ciśnienie ładowania poprzez wybór jednego z map sensorów 250kpa lub 400kpa, lub zewnętrzny typu OEM
* Zewnętrzne ciśnienie paliwa i spalin
Dodatkowo VEMS ma również wbudowaną możliwość kontroli:
* Zintegrowanie sondy szerokopasmowej z wykorzystaniem takich czujników jak np. Bosch LSU4
* Czujnik Knock
* Maksymalnie 2 czujniki temperatury spalin
Dzięki dużej ilości sterowników i wyjść to urządzenie jest w stanie panować nad wszystkim np. pompa paliwa, wentylatory, pompa wody ,wtryskiwacze paliwa ,zmienne fazy rozrządu (VTEC, itp. VVT) ,powietrze ,Nitro ,doładowanie ,zapłon i wiele innych.
Odwrotne zapalenie silnika - przyczyny
Silnik LS7
Nowy silnik oznaczony jako LS7 ma pojemność 427 cali sześciennych. Jego moc wynosi bagatela 500 KM. Architektura silnika oparta została na 6 litrowym LS2. Wprowadzono kilka modyfikacji i użyto do budowy bardzo lekkich materiałów.
Silnik Ls7 zawiera wiele elementów, których konstrukcja jest podobna do tej, jaką spotyka się w samochodach wyścigowych. Kolektor dolotowy silnika Ls7 składa się z trzech kompozytowych części zgrzewanych tarciowo. Przewody wylotowe są zoptymalizowane na maksymalny przepływ powietrza, co wpływa na zwiększenie mocy silnika. Głowice cylindra silnika LS7 spełniają wysokie wymagania dotyczące przepływów powietrza w silniku o pojemności 7 litrów. Osiągnięcie wymaganego przepływu powietrza jest możliwe dzięki zastosowaniu dużych (o średnicy 56 mm) tytanowych zaworów dolotowych oraz zaworów wylotowych o średnicy 41 mm zawierających sód. Wybór takich materiałów na zawory został podyktowany ich niską wagę w porównaniu
z wagą grzybków zaworu.
Zawór dolotowy silnika LS7 został wyprodukowany z egzotycznego stopu Ti6Al2Sn4Zr2Mo. Ten materiał został
wybrany ze względu na bardzo dobre właściwości wytrzymałościowe oraz wysoką sztywność połączone z małą
gęstością. Zawory wylotowe wyposażone są w górny i dolny trzpienie zaworu ze stali nierdzewnej oraz stalowe
głowice.
Napawanie sodem trzpienia zaworu wylotowego przyspiesza odprowadzanie ciepła z obszarów zaworu o najwyższej temperaturze.
Tytanowe kolektory dolotowe są o 21 g lżejsze od wykonanych ze stali nierdzewnej kolektorów stosowanych
w silniku LS2, jednocześnie mają one o 22% większą powierzchnię.
Zaawansowane konstrukcyjnie i technologicznie zawory są jedną z ośmiu innowacji wprowadzonych w samochodzie
Corvette Z06 w celu osiągnięcia obrotów silnika na poziomie 7100 obr/min. Również w układzie napędowym
zastosowano lekkie materiały o wysokiej sztywności, np. aluminiowy tłok górny o wadze 482 g. Aluminium jest pokryte warstwą przeciwtarciowego polimeru, co zapobiega tarciu i hałasowi. Dodatkowo zespół tłoka zawiera skrócony, lekki, o wysokiej wytrzymałości stalowy sworzeń tłokowy poprawiający sztywność i zmniejszający ciężar układu. Powierzchnia pierścienia tłokowego jest anodowana w celu jej utwardzenia i poprawienia odporności na ścieranie.
Silnik LS7 wyposażony jest w wał korbowy ze stali wytworzony metodą kucia. Kute elementy stalowe wykazują
wyższą sztywność niż odlewy, a także są zdolne do przenoszenia większych obciążeń.
W celu osiągnięcia przez silnik wysokich obrotów i mocy zastosowano w nim korbowody wykonane z kutego stopu
Ti6Al4V. Cechują się one wysoką wytrzymałością na rozciąganie i zmęczeniową oraz dużą sztywnością. Każdy
z tytanowych korbowodów wały 464 g, co daje 30% redukcję masy w porównaniu ze standardowymi korbowodami
ze stopów żelaza. Lżejsze korbowody tytanowe zmniejszają obciążenie łożysk, dzięki czemu mogą być one
zaprojektowane dla minimalnego tarcia.
Kolektory wydechowe silnika LS7 zbudowane są z elementów wykonanych ze stali nierdzewnej, podczas gdy
w silniku LS2 były one wykonane z żeliwa.
Każdy kolektor wydechowy składa się z czterech hydroformowanych rur i wytłaczanych osłon spawanych metodą
MIG w kołnierz wlotowy. Ponieważ rury wydechowe zostały zespawane tylko na jednym końcu, mogą one
swobodnie przemieszczać się w osłonach. Pozwala to na rozszerzanie i kurczenie rur pod wpływem obciążeń termicznych, co zapewnia ich trwałość.
Konstrukcja kolektora wydechowego powoduje, że silnik LS7 wytwarza moc o 1,8% większą niż silnik Ls2.
Źródło
Kompresor/turbo
Problemy związane z wyminą na silnik V8, skłoniły mnie do poszkania alternatywy. Może trywialne, ale padło na kompresor/turbo. Oczywiście tu pojawiły się kolejne problemy. Okzało się, że silnik 2.8 przez aluminiowy blok
nie jest dobrš bazš do uturbiniania. Jakš mam opcję? Wymiana silnika na 2.5.. Ale to nie wszystko! Nie każdy silnik 2.5 jest dobry. Musi to być silnik o żeliwnym bloku i bez Vanosa.
Silniki o pojemności 2.5 posiadajš dodatkowe oznaczenia m50 i m52.
m52 to zmodyfikowany m50- posiada aluminiowy blok (w europie) - i występuje tylko z vanosem (silniki m52 dostępne od 1996 roku). m50 występowały zarówno z vanosem (po 92roku) jak i bez.
To co potrzebuję, to 2.5 m50 b25 bez Vanosa (192KM i 245Nm). Do tego kute tłoki i wałek. Taka kombinacja daje bardzo dobrš bazę do doładowania.
4.0 V8
SWAP ponosi za sobš bardzo dużo komplikacji. 740 czy 540 przeważnie produkowane były z automatycznš skrzyniš biegów. Potrzebna jest skrzynia i sprzęgło z 3-litrowej V-ki. Dodatkowo miska z M5 lub alpiny. Przerabianie łap, wydechu etc
Oznaczenia silników
Typ, model silnika, lata produkcji, pojemnośc, moc
E36 316i m40 1990-1993 R4 1596 100
E36 316i m43 1993-1998 R4 1596 102
E36 318i m40 1990-1993 R4 1796 113
E36 318i m43 1993-1998 R4 1796 115
E36 318iS m44 1994-1998 R4 1796 140
E36 318tds 1994-1998 R4 1665 90
E36 320i(bez Vanos)m50 1990-1992 R6 1991 150
E36 320i m50 1992-1995 R6 1991 150
E36 320i m52 1995-1998 R6 1991 150
E36 323i m52 1995-1998 R6 2494 170
E36 325i(bez Vanos)m50 1990-1992 R6 2494 192
E36 325i m50 1992-1995 R6 2494 192
E36 325td 1991-1998 R6 2498 115
E36 325tds 1993-1998 R6 2498 143
E36 328i m52 1995-1998 R6 2793 193
E36 M-3 1995-1998 R6 3201 321
Porzerzanie rozstawu kół
Pytanie: Czy auto będzie stanie się trudniejsze do driftowania?
"(..) w poślizgu będzie... i poszerzajšc o 20cm myśle ze nawet dość odczuwalnie! Zwiększajšc rozstaw kół automatycznie zmniejszasz proporcje rozstawu wszystkich 4 kół względem siebie ,jednocześnie rozstaw osi przód/tył staje sie proporcjonalnie mniejszy a to napewno nie wpłynie dobrze na owe "opanowanie" auta w poślizgu (za późne i płytkie kontry) ,co nie znaczy ze nie pomogło by to przy customowo wystrojonym zawieszeniu w konkretnie przygotowanym samochodzie ,bo umówmy sie że nerwowy samochód przy pewnym stopniu wjezdzenia moze stać sie plusem!... Nie wiem ile masz tam mocy ale weź pod uwage ze zwiększasz przyczepność ,przez co napewno trudniej będzie auto wprowadzić w poślizg (że bardziej gwałtownie to juz nieważne) ,jak ktoś ma sporš nadwyżkę momentu i spokojnie ustawia na suchym gazem to nie ma sie czym przejmować, no ale głupio jakby auto zaczeło jeździć na "okršgło" nie?. Do tego zwiększenie przyczepności wymusza również większe prędkości (co wcale nie musi być złe ). Zapomniałaś o nadkolach przy tak sporym poszerzeniu będzie ocierać tym bardziej jeżeli ma być stosowna felga więc albo nity i kawałki plastiku (bye bye wyglšd) albo "lepianka" ala TT"
Zródło: streetracing.pl; Autor: Jelen