TEORIA
Czasami na teorii się kończy. Dużo jest zagadnień i wiele z nich jest kilkakrotnie analizowanych. Czasem wdraża się je w życie, a czasem pozostaj± jedynie jako projekt w głowie. Postanowiłam tutaj kilka z nich opisać :) .
Silnik LS7
Tu będzie jego opis jak tylko tekst przetłumaczę ;)Kompresor/turbo
Problemy związane z wyminą na silnik V8, skłoniły mnie do poszkania alternatywy. Może trywialne, ale padło na kompresor/turbo. Oczywi¶cie tu pojawiły się kolejne problemy. Okzało się, że silnik 2.8 przez aluminiowy blok
nie jest dobrą bazą do uturbiniania. Jaką mam opcję? Wymiana silnika na 2.5.. Ale to nie wszystko! Nie każdy silnik 2.5 jest dobry. Musi to być silnik o żeliwnym bloku i bez Vanosa.
Silniki o pojemno¶ci 2.5 posiadają dodatkowe oznaczenia m50 i m52.
m52 to zmodyfikowany m50- posiada aluminiowy blok (w europie) - i występuje tylko z vanosem (silniki m52 dostępne od 1996 roku). m50 występowały zarówno z vanosem (po 92roku) jak i bez.
To co potrzebuję, to 2.5 m50 b25 bez Vanosa (192KM i 245Nm). Do tego kute tłoki i wałek. Taka kombinacja daje bardzo dobrą bazę do doładowania.
4.0 V8
SWAP ponosi za sobą bardzo dużo komplikacji. 740 czy 540 przeważnie produkowane były z automatyczną skrzynią biegów. Potrzebna jest skrzynia i sprzęgło z 3-litrowej V-ki. Dodatkowo miska z M5 lub alpiny. Przerabianie łap, wydechu etc
Oznaczenia silników
Typ, model silnika, lata produkcji, pojemno¶c, moc
E36 316i m40 1990-1993 R4 1596 100
E36 316i m43 1993-1998 R4 1596 102
E36 318i m40 1990-1993 R4 1796 113
E36 318i m43 1993-1998 R4 1796 115
E36 318iS m44 1994-1998 R4 1796 140
E36 318tds 1994-1998 R4 1665 90
E36 320i(bez Vanos)m50 1990-1992 R6 1991 150
E36 320i m50 1992-1995 R6 1991 150
E36 320i m52 1995-1998 R6 1991 150
E36 323i m52 1995-1998 R6 2494 170
E36 325i(bez Vanos)m50 1990-1992 R6 2494 192
E36 325i m50 1992-1995 R6 2494 192
E36 325td 1991-1998 R6 2498 115
E36 325tds 1993-1998 R6 2498 143
E36 328i m52 1995-1998 R6 2793 193
E36 M-3 1995-1998 R6 3201 321
Porzerzanie rozstawu kół
Pytanie: Czy auto będzie stanie się trudniejsze do driftowania?
"(..) w po¶lizgu będzie... i poszerzając o 20cm my¶le ze nawet do¶ć odczuwalnie! Zwiększając rozstaw kół automatycznie zmniejszasz proporcje rozstawu wszystkich 4 kół względem siebie ,jednocze¶nie rozstaw osi przód/tył staje sie proporcjonalnie mniejszy a to napewno nie wpłynie dobrze na owe "opanowanie" auta w po¶lizgu (za póĽne i płytkie kontry) ,co nie znaczy ze nie pomogło by to przy customowo wystrojonym zawieszeniu w konkretnie przygotowanym samochodzie ,bo umówmy sie że nerwowy samochód przy pewnym stopniu wjezdzenia moze stać sie plusem!... Nie wiem ile masz tam mocy ale weĽ pod uwage ze zwiększasz przyczepno¶ć ,przez co napewno trudniej będzie auto wprowadzić w po¶lizg (że bardziej gwałtownie to juz nieważne) ,jak kto¶ ma sporą nadwyżkę momentu i spokojnie ustawia na suchym gazem to nie ma sie czym przejmować, no ale głupio jakby auto zaczeło jeĽdzić na "okrągło" nie?. Do tego zwiększenie przyczepno¶ci wymusza również większe prędko¶ci (co wcale nie musi być złe ). Zapomniała¶ o nadkolach przy tak sporym poszerzeniu będzie ocierać tym bardziej jeżeli ma być stosowna felga więc albo nity i kawałki plastiku (bye bye wygląd) albo "lepianka" ala TT"
Zródło: streetracing.pl; Autor: Jelen